2月27日，2025（第三届）飞机价值管束海外论坛在青岛开幕。为期两天的论坛上，来自中国民航局、中国商飞、空客、、山东太古等单元和企业的数十位行业各人学者阔别作念了有关申报，180余位来自航空制造企业、租借公司、MRO企业、价值评估机构、银行、律所等企业代表干涉了会议。

“飞机价值管束”是触及飞机全人命周期管束的抨击责任，涵盖了飞机选型、购置、运营、维修、退役等各个阶段；责任狡计旨在达成飞机全人命周期中的价值最大化和产业最大化。这需要航空产业链高卑鄙企业的通力相助。我国正处于成就民航强国的征途中，飞机价值管束责任的圭臬化、表率化和智能化是有关产业步履的抨击狡计。

航空公司视角下的飞机价值管束

当下，海外局面正履历着前所未有的变化，中国民航机队面对日益强烈的阛阓竞争和束缚变化的航空阛阓需求，如何灵验管束飞机价值、升迁飞机运营恶果、裁减运营资本，成为业内抨击的课题。这需要航空公司、飞机制造商、租借公司、MRO企业、金钱评估机构和融资机构等多方进一局势协同发展。在飞机的价值管束体系中，航空公司是尤为要津的一环。

曾经是全波音机队的厦航，自2023年运行经受其首架空客A321neo飞机。

对航空公司来说，飞机从引进到退出，需统酌量论全人命周期内不同阶段的价值管束责任。在本届论坛上，来自航空公司的业内东说念主士对“飞机价值”是这么议论的：

航空公司要贯串本身业务政策来提前布局、方案飞机引进责任。其中触及对机队构型作念科学管束，对机型作念斥地选型，界说飞机所需的功能选项，遴荐最优的机载斥地和对“老龄”飞机退出作念决策等。

比如，有的航空公司以开辟国内西部航路和高原航路为主要政策，那么该航空公司必须引进高高原型客机。

西藏航空空客A319neo是其高高原航路的中坚力量。

同期，议论到民航运载业易受到外部大环境影响这一特色，航司还必须加强飞机价值管束的良好化、科学化和智能化，以确保其机队能在复杂多变的阛阓环境中保合手竞争力，更为安适地叮嘱不同期期客运阛阓的需求波动，随时叮嘱新的行业风险和挑战。

而在另一个维度上，对飞机进行全人命周期的价值管束不仅能提高飞行器经济效益，也能为我国低空空域的恒久安全和可合手续发展提供保险。

行业需求与挑战对飞机价值的影响

这次论坛的与会各人指出，面前群众政经局面正履历前所未有的变化，经济群众化的逆流、航空金融阛阓的波动，非常是连年航空供应链（比如发动机衰败）所面对的挑战等，王人正在给群众民航运载业带来深远影响。这些影响也早已同步传导到飞机价值管束体系之上。

举例，面前好意思国宣称对诸多国度地区提高入口关税，这就胜利推高了航空产业链上原材料和零部件的价钱，二手飞机航材价钱和航空公司运营资本也王人应声而涨。空客公司首席履行官纪尧姆·福里曾经就好意思国关税问题表态：“任何干税对航空业来说王人是‘双输’。”

来自供应链的压力亦然一个严酷的施行。尽管群深远家主要航空制造商王人在增强分娩和请托才气，股东群众航空运载业的运力束缚升迁，但平时的“供需矛盾”依然存在。比如，即便行业瞻望2025年群众商用飞机的请托量将权贵增多，但面前波音、空客两家飞机制造商的产能依旧有限，分娩排期依然到了2030年以后。新飞机的供不应求胜利导致了面前群众机队平均机龄的增多。无论是航空公司的机队，照旧飞机租借公司手中的资源，总体机龄是偏高的。

这种供需垂危给飞机价值形成了胜利的影响：航空公司与飞机租借公司间的房钱飞腾，航空客运阛阓更紧缺的窄体机的房钱联系于宽体机更高，面前金钱评估机构、融资机构等对窄体机的估值存在一定“溢价”。

更多细分边界的潜在机遇

关于民航机队来说，一个行业公理是，航司机队机龄总体偏长会导致故障率上升，安全风险增多，感慨、燃油等方面的资本飞腾，最终影响运营安全，并毁伤利润。以前，若是飞机制造商的请托才气豪迈稳步升迁，群众民航业将迎来一轮“飞机退役潮”。届时，如何合理地决策飞机的退出、如何高价值地处置退役飞机，将成为航空公司亟待处罚的问题。

印尼翎亚航空公司运行的中国C909飞机。

以“退出”这一步为例，航司需要玄虚考量安全管束身分、经济身分、阛阓与政策身分等多种身分，也要在退出方式上对胜利出售、出租/转租、客改货、拆解等可选项作念注重评估——即飞机的价值不单体当今运营时，其退出机队后“周身王人是宝”，依然有不小的价值。

也便是说，仅在飞机到寿退出这一步履，就会细分出一个价值管束的“支链”，而在我国航空产业升级的配景下，这一“支链”业绩必将快速发展，不绝股东航空金融租借、航材维修、飞机拆解、部件认证及再制造等新兴业态的快速发展。

玄虚来说，跟着我国民航业绩的发展和健全，飞机价值管束这一理念将深度链接于我国民航运行的各个步履，让民航飞机发达最大阛阓价值，为民航及有关阛阓的繁茂发展作出更大孝顺。